津潍高铁建设现场，箱梁预制工作正紧张有序地推进。中铁六局丰桥公司津潍项目部总工程师李庆余蹲在梁场台座旁，仔细检查新一批“三墙一体化”箱梁的浇筑质量。这项由他牵头创新的工艺，将桥面系A墙、B墙、防护墙和箱梁一次预制成型，把原本需要高空现浇的作业转变为地面工厂化预制，工效提升30%以上。工友们纷纷表示：“李总工的点子，让活儿好干多了，心里也更踏实。”
李庆余今年31岁，扎根铁路桥梁施工一线已有十年。从石济客专到商合杭高铁，从福厦、宣绩铁路到雄商、津潍高铁，国家重点工程的建设现场都留下了他忙碌的身影。他常说：“技术创新不是坐在办公室里想出来的，而是在工地上干出来的。”工友们作业中的堵点、痛点和安全风险点，就是他开展技术革新的唯一出发点。
津潍高铁桥面系施工曾让他夜不能寐。工人在高空狭小空间现浇三道墙，不仅风险高、质量难控制，效率也难以提升。李庆余带领团队反复研究，提出将A墙、B墙、防护墙与箱梁在制梁台座上一次浇筑成型的方案。有人质疑：“这么多年都是分开施工的，这个方案能行吗？”他没有退缩，通过绘制图纸、开展试验、优化方案，最终“三墙一体化”工艺成功落地。该工艺不仅大幅降低了高空作业风险，施工效率提升30%以上，还累计节约工期约120天，减少高空作业人员300余人次。这项成果获得中铁六局“五小”活动创新成果二等奖，如今已在津潍、雄忻等多条高铁线路推广应用。
在宣绩高铁邵村特大桥建设中，需跨越既有皖赣铁路，采用国内铁路行业首个全钢门式框架墩。混合连接技术、整体吊装就位、大断面混凝土顶升等多项技术均无先例可循。李庆余主动请缨，带领技术骨干反复优化施工方案，采用650吨履带吊进行精准作业。2021年12月7日，钢梁在Ⅱ级封锁施工中稳稳落位，成为相关新规发布后的首个成功案例，填补了集团公司在该领域的技术空白。
十年间，李庆余先后参与6个梁场的大临建设，主导5个箱梁场取证一次性通过，获得省级工法1项、实用新型专利8项，参建工程荣获国家优质工程奖。他还主导研发智能张拉压浆系统，实现数据自动采集与远程监控。在福厦铁路梁场，他推动智能化、信息化管理，助力该梁场获评“中国中铁绿色施工科技示范工程”。
面对荣誉，李庆余说：“功劳属于整个团队，我只是做了分内的事。”如今，他正带领团队攻关“智慧梁场”项目，探索5G、BIM技术在梁场管理中的应用。这位工地上的“创新迷”，用一项项贴近实际的革新成果，在国家铁路建设一线书写着新时代劳动者的奋斗故事。（工人日报客户端记者 赖志凯 沙剑青 通讯员 刘栋）
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